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本想5千元网购手机 不料陷入骗局小李今年20岁，是一名酒店服务员，每月收入大概三四千元。前不久，她在QQ上收到同学信息，说只要加一个QQ号，就可以免费看电影，于是小李便加了QQ号。之后，她看到对方还卖手机，而且比市场上便宜很多。当时，小李正打算买一部iPhone X，店里要1万元，而对方只要5千多元。小李没有多想，就通过支付宝向对方转了2088元作为押金。接着，对方又要4888元凭证费、3000元发票费，小李也毫不犹豫地把钱打给了对方。

我国汽车销售全球领先，而零部件，尤其是核心零部件销售水平落后。根据中汽协数据，我国2017年销售汽车合计2888万辆，而全球汽车总销量超9000万辆。对应汽车零部件市场规模超10万亿人民币，空间巨大。但细看全球零部件供应商百强榜单，我国在榜的企业2016年汽车零部件相关营收合计1，422亿元，仅占百强总和的3%。并且我国自主零部件龙头也主要集中在汽车配饰、汽车电子这些领域，在核心汽车零部件领域与海外仍有较大差距。根据美国汽车新闻统计的全球汽车零部件供应商百强榜单，我国传动系统和发动机系统领域自主品牌供应商营收占比不足2%。因此，作为汽车销售大国，我国亟需向汽车强国转变。

4.1.2． 政策：从政府导向走向市场化新能源乘用车：补贴门槛提高，扶强扶优意图明显。相较于2017年新能源乘用车补贴政策，2018年从四个方面提高了补贴门槛。首先，为了杜绝地方保护主义，地方政府补贴被取消。其次，最低续航里程由原来的100km提升至150km；度电量补贴上限设定为1200元/kWh。电池能量密度补贴由原来的单一门槛，调整为多层次补贴，其中对于140Wh/kg以上电池加大补贴力度，对于120Wh/kg到140Wh/kg补贴减少，对于120Wh/kg以下适当给予补贴。除此之外，百公里油耗门槛对于各重量级新能源乘用车都有所提高，并且对于显著低于油耗标准的，补贴成阶梯状上升。最后，对于插电混动乘用车，燃烧消耗标准有所提升，对于低于标准乘用车，补贴成阶梯状增加。总体来看，淘汰落后产能，扶持龙头企业意图明显。

每日经济新闻（微信号：nbdnews）记者发现，在去年“红盘”频生的月份，杭州楼市的最低中签率曾探至0.14%，即4441户家庭摇号抢购6套房源。与此形成鲜明对比的，则是去年8月起不断增加的“流摇”（即摇号未成功）楼盘数量。据“杭州买房摇号助手”小程序，去年8月之前，杭州楼市每月的“流摇”楼盘数量尚保持在个位数。但从去年9月开始，“流摇”楼盘数量开始攀升，2018年最后一个月达到了66个。

“这就开始了？这就结束了？‘货不对版’啊！”相信这是不少人的第一印象。的确，翠西可不是这么宣传的。Debate on trade——注意，今天以前，翠西在自己的推特上，用的词可是“辩论”。其中，当然不乏翠西借“中美贸易”、“公开辩论”等词汇，给FOX商业频道“造势”的味道。

替代产品威胁：三元锂电之后的高比能锂电产品技术路线现已基本清晰，后代产品包括固态电池、锂硫、锂空电池。但这几类目前尚处于研发阶段，距离产业化仍有较长距离，距离商业化量产最接近的固态电池技术预计还需5-10年左右时间。而常用来与锂电池路线比较的燃料电池路线由于产业基础较差，目前来看难以超越锂电路线。我们认为，未来锂电与燃料电池也不会是替代关系，而是互补关系，燃料电池更适合需要跑长途的大车增程使用。